○건설교통국장 김종운   건설교통국장 김종운입니다.
  호남고속철도 분기역 선정 시기가 임박해 오면서 각 지역간 경쟁 또한 치열해 지고 있는 가운데 충북의 미래가 걸린 오송분기역을 기필코 유치할 수 있도록 김정복 위원장님을 비롯한 위원님들께서 그 동안 보여주신 뜨거운 격려와 성원에 깊은 감사의 말씀을 드립니다.
  현재 용역기관인 국토연구원에서는 당초 일정보다 다소 지연되기는 하였지만 5월말 분기역 결정을 목표로 용역과정을 진행하고 있어 지난 12년 간 우리 도에서 눈물겹게 추진해 온 오송분기역 유치 활동을 끝까지 최선을 다 한다는 각오로 막바지 총력을 기울여 가고 있습니다. 
  지금까지의 추진상황을 볼 때 호남권의 반발 등 다소 어려운 면도 없지 않지만 국가균형 발전을 이룩해야 한다는 국민적 공감대에 힘입어 더욱 분발된 모습으로 오송분기역 유치에 매진해 나가겠습니다. 
  지금까지 오송분기역 유치에 앞장서 주신 김정복 위원장님을 비롯한 위원님들께 다시 한번 깊은 감사를 드리면서 오송분기역 유치 추진상황 및 향후계획에 대하여 보고드리겠습니다.
  유인물에 의해서 보고드리겠습니다.
  잘 아시다시피 지금까지는 작년 10월 기본계획에 대한 보안용역이 발표된 이래 세 차례에 걸친 지자체 실무협의회가 있었고 6회에 걸친 분기역추진위원회를 개최해서 분기역평가기준선정위원회를 24명으로 구성했고 세부 평가항목을 확정했습니다. 
  그래서 국가 및 지역발전 효과, 교통성, 사업성, 환경성, 건설의 용이성, 그 밑에 세부 평가항목으로 유인물에 보시는 바와 같이 결정을 했습니다. 
  평가의 방법은 7등급의 척도를 사용하는 등급법으로 하도록 되어있습니다.
  이것은 매우유리, 유리, 약간유리, 보통, 약간불리, 불리, 매우불리, 이런 식으로 7단계로 평가를 다시 하는 겁니다. 
  지금까지 진행상황에 대해 저희가 분석한 문제점은 지금 분기역평가단 구성에 대한 잠정 합의한 사항이 학회추천 105명에, 충청·호남권 지자체 30명해서 105명으로 되어 있는데 잘 아시다시피 호남권의 공개적인 천안분기 지지로 “이 105명의 구성이 객관·공정한 분기역 평가가 곤란하다” 하는 쪽으로 저희가 지금 분석을 하고 있습니다. 
  그래서 지금 저희가 대책으로 제시하는 것이 지자체를 배제하고 75명을 학회에서만 뽑되 지역별로 균등 추천하는 안을 가지고 건교부와 국토연구원을 압박하고 있습니다. 
  향후 5월 4일 10시에 추진위원회가 다시 개최될 예정인데 이때에 평가단 구성에 대해서 방금 말씀드린 학회에서만 추천하되 지역별 균등 안배하는 것을 강력히 주장을 할 계획입니다.
  만약에 이때에 호남권 개입이 계속 이루어진다면 수용불가 방침을 통보할 예정으로 있습니다. 
  여기에 대해서 대전시와 사전 의견을 조율해서 동일의견을 서로 피력하고 있고 단 설문조사 방안에 대해서 호남권의 의견을 존중해서 설문조사 인구에 지금 현재 된 것보다 1.5배까지 가중되는 것은 수용할 의사가 있는 것으로 지금 저희가 준비를 하고 있습니다. 
  그리고 5월 4일부터 분기역추진위원회하고 국토연구원 관계자가 천안·아산역, 오송역, 대전역을 순차적으로 방문하는데 오송역에 5월 4일 방문할 일정으로 있습니다. 
  그래서 저희가 추진위원회에 보고할 대형도면이라든지 여러 가지 자료를 준비해서 그 분들이 오송이 어떤 곳이라는 것을 충분히 납득할 수 있도록 준비를 하고 있습니다. 
  따라서 이후에도 용역진행 사항에 대한 동향파악을 계속 하고 건교부 국토연구원에 대한 방문을 수시로 하면서 저희가 대응을 해 나가겠습니다. 
  이상 간략히 추진상황 보고를 마치겠습니다. 

○건설교통국장 김종운   분기역평가기준선정위원회는, 그러니까 이것은 3단계로 구성이 되어 있습니다. 
  추진위원회는 12명이고 그것이 말하자면 국회 같은 성격이고 그 밑에 24명의 분기역평가기준선정위원회는 실무기준을 작업하는, 여러 가지 세부적인 작업을 하는 이것은 전문가 집단에 의한 어떤 큰 영향을 미친다고 보기보다는 세부작업팀이고요. 그 다음에 그 둘 외에 마지막의 평가는 지금 저희가 105명을 75명 학회에서만 뽑아달라 하는… 

○건설교통국장 김종운   예, 따로입니다.

○건설교통국장 김종운   그러니까 이게 5개 분야가 있지 않습니까? 
  국가 및 지역발전효과, 교통성, 사업성, 환경성, 건설의 용이성, 이 5개 평가항목 대항목에 속하는, 지금까지는 9개 학회인데 9개 학회에서 5개 곱하기 한 분야에서 15명씩 해서 75명, 앞에 75명이 그것이고요. 뒤에 30명은 충남, 충북, 대전… 

○건설교통국장 김종운   아, 예. 105명 안에 방금 말씀드린 75명은 학회에서 뽑기 때문에 아직은 전연 미지수고요.  

○건설교통국장 김종운   거기 나머지 30명 중에서 충북이 5명입니다.

○건설교통국장 김종운   예.

○건설교통국장 김종운   완공시기는 아직 없고요. 

○건설교통국장 김종운   2012년경에 착공하는 것으로 지금 예정되어 있습니다. 

○건설교통국장 김종운   예, 잘 알겠습니다. 

○건설교통국장 김종운   지금 추진위원회 12분은, 그러니까 국토연구원 부원장이라든지 이런 분을 빼고는 충남, 충북, 대전에 한 명씩하고 나머지 8개 학회에서 한 분씩 그래서 12명으로 구성되어 있습니다. 
  그래서 그 분들이 당초에 저희가 분석을 할 때 과거 처음에 얘기했던 것은 신행정수도에 대한 반대를 하는 분이 한 분 있어서 그것을 얘기했던 것이고 지금 이 분들이 어느 쪽을 지지하는 등 그런 성향은 전혀 없습니다. 
  그리고 또 성격상 추진위원회는 그런 성격을 타나내지 않기 때문에 저희가 분석해도 그런 것은 없고요. 단지 먼저 말씀하신 크게 5개 항목 옆에 오른쪽에 있는 세부항목 그것을 지난번까지 확정을 지었습니다. 
  그래서 여기에서 지금 저희가 국토의 균형발전효과, 그 다음에 행정중심 복합도시의 관문성, 이런 것은 완전히 저희한테 유리하도록 한 것이고요. 그 다음에 교통성에 있어서도 지역간 이동성이나 충청권 내 접근성은 서로 공통적이라 하더라도 국가간선철도망의 형성 및 적합성 같은 것은 저희한테 유리한 항목을 집어넣은 것입니다. 

○건설교통국장 김종운   예, 알겠습니다. 

○건설교통국장 김종운   예, 말씀드리겠습니다.
  잘 아시다시피 호남고속철도 분기역은 정치적으로 결정될 사안이 아닙니다. 저희가 그렇게 생각하고 있습니다. 
  그리고 지금 12년 이상, 13년 간 결정을 보지 못한 것은 3개 지역의 정치적인 힘이 서로 대응하고 있기 때문에 지금까지 끌어왔다 이렇게 판단을 하고요. 또 지금 저희충북의 정치력이 충남이나 또는 대전보다 우월하다고 보지 않기 때문에, 저희 판단입니다.
  정치적으로 너무 강성으로 나가는 것은 좋지 않다 저는 이렇게 판단하고 지금 분기역 추진을 하고 있는 국토연구원의 어떤 합리적이고 객관적인 평가의 방법이 바람직하다 이렇게 보고 있습니다. 
  단, 그래서 저희가 우리 국회의원님들한테 요구할 때도 충남이나 대전을 자극하도록, 지난번에 저희가 호남권인 전북, 전남, 광주를 다녀온 것이 그쪽에 상당한 여론의 팽배를 불러와 가지고 오히려 저희가 물밑에서 작업하는데 상당히 어려움을 겪었던 적이 있기 때문에 대전이나 충남을 자극하는 그런 정치, 그러니까 이 문제에 관한 어떤 발언이나 이런 것은 표면적으로는 안 하시는 것이 좋다 이렇게 저희들이 요구를 하고 있습니다. 
  그래서 건교부나 국토연구원 등, 물론 건교부장관을 불러서 국회의원들과 저희가 간담회를 갖고 그렇게 했습니다만 표면적으로 드러나지 않게 그렇게 활동을 하고 있는 것으로 알고 있습니다.